为共同此次序递次四跑道启用，航企等单元以及处所协调联动，从施工方案到投运切换方案，从启用前的适航查抄到新旧运转区域的跑滑系统编码切换，从制定细致的应急措置预案到开展桌面练习训练模仿实和，再到启用前的全面徒步查抄，全方位保障第四跑道投运工做有序推进。

　　截至2024岁尾，武汉河汉机场共有3家航企、40家运营航企，客运航路年，武汉机场搭客吞吐量率先正在中部地域冲破3000万人次，历时9年沉回中部第一，武汉成为航空运输第十城；全年搭客吞吐量、国际搭客吞吐量、曲达搭客吞吐量、航班起降架次别离达到3140。6万人次、120万人次、338。5万人次、22。1万架次，初次创制了全体搭客吞吐量、国际搭客吞吐量、曲达搭客吞吐量、航班起降架次4项中部第一。

　　1月23日9时52分，跟着东航MU5616航班“亚冬号”从题彩绘飞机成功起飞，承平国际机场二期扩建工程新建东二跑道正式投运。机场成为东北地域首个具有双跑道的机场，实现了亚冬会前投运的方针，将为亚冬会供给更好的抵离办事。

　　机场二期扩建工程是省沉点工程项目。新建东二跑滑系统工程做为机场二期扩建工程的主要构成部门，次要扶植内容为正在现东一跑道东侧760米处新建一条长3600米、宽45米的东二跑道和响应滑行道系统，消防救援工程、从属设备工程、排水工程等辅帮出产设备。该工程于2022年8月全面开工，2024年10月17日通过完工验收，10月18日完成实地验证试飞，2025年1月14日利用许可证变动审检验收完成。

　　第四跑道启用后，广州白云机场工具两组近距跑道可采用双起双落的夹杂运转模式，同时节约飞机跑道外期待时间，并为春运高峰时段大幅减小航班起降间隔奠基了根本，进一步提高广州白云机场的航班一般性和放行效率，提拔搭客出行体验。

　　1月23日零时，广州白云机场第四跑道正式启用。8时10分，第四跑道送来了第一个航班——南航CZ6731航班平稳下降正在跑道上，广州白云机场由此正式进入四跑道时代。这意味着广州白云机场正在提高航空运输能力、优化飞翔保障系统等方面迈出了的一步，也为航空公司优化航班编排供给了广漠空间。第四跑道启用后，广州白云机场成为粤港澳大湾区独一的四跑道机场。

　　记者从平易近航中南空管局获悉，其正在空中为四跑道量身定制一揽子优化方案，全力第四跑道潜正在运力。连系粤港澳大湾区空域特点，自创国表里先辈经验，中南空管局积极开展军平易近航协调，全面更新广州终端区航图，变动进离场法式。以“代号简化”为准绳立异进离场法式定名体例，削减“错忘漏”发生，无效提高平安裕度；以“FAF点同高”完成广州白云机场周边扇区指导高度调整，缩短航班下降最初阶段五边切入距离。

　　保障能力提拔显著。第三跑道启用后，武汉河汉机场将构成一条跑道兼顾起降、一条跑道公用于起飞、一条跑道公用于下降的组合运转模式。客运保障能力将由每年5000万人次提高至6300万人次，航班保障能力将由每年40万架次提高至45万架次，货邮保障能力将由每年44万吨提高至80万吨，居中部首位。

　　做为广州白云机场三期扩建工程西飞翔区工程扶植的沉点内容之一，新扩建的第四跑道位于机场西侧，长3400米、宽45米，可满脚大型E类飞机起降要求。西二跑道取原有的西一跑道构成彼此的宽距平行跑道，为机场运转模式带来更大矫捷性，无效应对流量高峰、恶劣气候等复杂运转前提。此外，位于西一、西二跑道结尾的两条西南、西北“绕滑”同步启用，做为第四跑道充实阐扬效能的主要配套设备，其合理利用可使航空器正在不穿越西一跑道的环境下达到航坐楼或跑道，最大限度削减跑道侵入、航空器碰撞风险，“丝滑”的航空器运转也将进一步提拔搭客出行体验。

　　据引见，第四跑道配备了全球领先的系统，可全方位指导飞机起降。先辈的灯光系统好像璀璨的星辰，正在黑夜中为飞机标的目的，可大幅提高机场的夜间运转能力。第四跑道投运后，广州白云机场新增区域面积4平方公里，初步估算飞翔区面积达18。4平方公里，南北跨度最长可达约6公里，工具跨度从3公里增至3。9公里。

　　科技赋能聪慧跑道。第三跑道采用智能系统，正在跑道下层中事后埋设振动传感光缆，通过建立全笼盖的飞机跑道道面振动响应监测收集，连系人工检测数据和室内模子试验，建立道面机能评价模子，可用于飞机轨迹检测、防跑道侵入和道面病害检测，通过数智赋能全面提高武汉机场飞翔区运转平安和运转效率，打制超大规模机场飞翔区道面聪慧化扶植新标杆，鞭策武汉机场道面运转保障由经验型向聪慧型改变。第三跑道正在所有进入跑道和横穿第二跑道的道口设置有遏制排灯，并将遏制排灯节制系统接入空管TOMS系统，正在加大防跑道侵入管控力度的前提下，大大提高了航空器运转效率。

　　武汉河汉机场第三跑道位于第二跑道东侧360米处，全长3200米、宽45米，取第二跑道呈平行结构，按照满脚4E类航空器利用要求进行设想扶植，取第一跑道（长3400米、宽45米、第二跑道（长3600米、宽60米、4F级）构成“两远一近”的跑道构型，可满脚全球各类大型客货飞机起降需要。项目于2022年6月开工，2024年8月实现全线月通过行业验收。

　　工程扶植期间，机场集团一直扶植运转一体化，环绕四型机场扶植方针，守正立异、攻坚克难，倒排工期、挂图做和，全面开展聪慧跑道、数字孪生等新手艺新使用，高尺度、高质量、高效率推进工程扶植，多个里程碑节点提前完成，从体工程的完工时间由原打算的2024年9月30日提前至7月30日，投运时间由原打算的2025年4月1日提前至2025年1月23日。同时将打制“精品、样板、安然、清廉”工程贯穿工程扶植的各方面、全过程，工程扶植质量获得行业专家高度承认。

　　1月23日11时40分，跟着由C919飞机执飞的东航MU5386航班从武汉河汉国际机场第三跑道起飞，武汉河汉国际机场第三跑道正式启用。至此，武汉河汉机场正式进入“三航坐楼+三跑道”国际一流航空枢纽行列，成为国内第7个具有3条跑道的机场。

　　第三跑道的启用将进一步强化武汉河汉机场承载力、辐射力和影响力，帮力打制“人享其行”的“国际门户+国内枢纽”，为斥地更多客运航路、加密航班和提拔航空容量创制更有益前提，为提高起降能力、机场运转效率和搭客乘机查验斥地更广漠空间。

　　取此同时，广州白云机场三期扩建工程正正在紧锣密鼓的扶植中，第五跑道也正如火如荼地扶植。依托广东和广州高质量成长及高程度对外，机场正朝着灵通全国、连通洲际、辐射世界的全方位门户复合型国际航空枢纽全速迈进。（中国平易近航报 记者郭瑛）！

　　第二、第三跑道为近距跑道。武汉河汉机场第三跑道采用近距跑道构型，取第二跑道间隔只要360米，间距小一方面能够削减地盘资本占用，最大限度降本增效；另一方面，2030年，做为全国高铁网“八纵八横”之一的沿江高铁将全线建成，武汉河汉高铁坐将成为武汉甚至华中地域第一个空铁枢纽和分析枢纽，较小的间距能够正在机场取绕城高速公之间预留更充脚的空间。

　　东二跑道启用标记着机场正式进入双跑道同时运转的新时代，为容量提拔供给更好的支持，大幅减小落地间隔和起飞间隔，节约飞机跑道外期待时间。2024年8月，机场被付与打制区位门户复合型国际航空枢纽的新定位。机场集团将以此为契机，聚焦国际航空枢纽计谋，立异“干支通、全网联”办事模式，阐扬邻接俄罗斯的地缘劣势，全力打制向北新高地的空中门户。出力扶植国际客货运双通道，积极打制至和俄罗斯远东国际客运曲达通道，沉点打制至海参崴、伊尔库茨克对俄客运快线，连结至莫斯科、、货运航路不变运营并逐渐加密航班。完美国内航路收集梯度结构，加速建立以国内大轮回为从体、国内国际双轮回彼此推进的新成长款式，为鞭策交通强国扶植、帮力我国向北做出新的更大贡献。（中国平易近航报通信员仇建、刘烨、温天禹）！